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南城娱乐场开户送18·日本船厂全球“挖人”,年薪300万日元,你想去试试吗?

2020-01-10 13:59:36 来源:茶亭新闻 浏览次数:3562

南城娱乐场开户送18·日本船厂全球“挖人”,年薪300万日元,你想去试试吗?

南城娱乐场开户送18,最近一则消息让制造业不得安宁,日本要在全球招募造船业技术人员,年薪300万....日元,虽然是日元,折合到人民币也20万左右呢,在目前制造业来说,这薪资水平不低,关键人家还包吃住、还可以办理移民.....看完这则消息,大家有没有弱弱的感到,造船业要迎来春天吗?

全球招募50万名蓝领工人

据日媒消息,日本政府将对移民局拨款,不是阻止或驱逐经济移民,而是欢迎经济移民。新计划将于2019年4月开始。

包吃包住,每年到手300万日元左右(合计人民币20万元左右),从明年起,日本将向全球招募50万名蓝领工人,用于填补日本造船业和其它四个劳动密集行业的工作岗位,以缓解日本国内越来越严重的劳动力短缺问题。面对日本船厂的“挖人”,同时面临各种成本不断上涨,中国造船业“廉价”优势正在不断丧失。

日本正面临人口老龄化,劳动力短缺的问题由来已久。早在2014年,临近最后一轮造船热潮的末尾,一些日本船厂由于无法找到足够的劳动力,生产一度遭遇延迟。其中,常石造船通过在海外开设船厂,减少了劳动力压力。

今年6月,日本政府通过了一项决定,将支持在五个劳动力最短缺的领域设立一项新的“指定技能”劳工签证类别,在2025年以前引进50万外籍劳工,这五个领域是造船业、农业、社会护理业、建筑业和酒店业。这一提案几乎没有招来反对,获得通过并将写入日本新经济政策大纲中,相关立法将于今年秋天提交国会,预计最早于2019年4月实施。

要想合格,签证申请者需要具备最低的日语水平,并通过职业技能测试。他们将不允许无限期续签签证,也不能获得永久居留权。但是,在一段时间之后,他们将能够邀请他们的家人加入他们。这个外国工人计划可能特别适合造船业这种高度周期性的、并且对劳动力有波动需求的行业。

据了解,日本目前现行的“技能实习生”制度允许申请者最长在日本工作五年时间,之后必须离开日本。根据此次通过的新政策,政府正在计划为外籍劳工创建一个新的五年期签证类别,新签证身份的申请人需要通过一定的技能测试,并具有一定程度的日语能力才能够获得新的签证。

截至2017年10月,在日本工作的外国人人数为127万8670人,同比增加19万4901人,增幅高达18%,刷新历史最高纪录,较3年前激增约50万人。在增加的外国人中,增幅最大的,一是年轻的留学生打工者,达到25万9604人(增幅达24%);二是“技能实习生”有25万7788人(增幅达22%)。外国劳动者中,以中国人最多,为37万2263人,占总人数的29%。

据了解,新计划将于2019年4月开始,预计会有新的移民涌入,日本司法部正在为移民局招聘500名新员工来处理申请,预计还将要求2700万美元的预算增长来支持该计划。

中国造船业劳动力成本优势丧失

据悉,电焊工铆工已经成为近期赴日本打工热门职业,出国劳务3年据说能赚40万。

据了解,目前赴日在大型船厂从事电焊工的薪资是892日元/小时,综合每月20-28万日元(1.2万到1.7万元人民币)。包吃住,加班按时给工资1.25倍标准,加班很多,收入可观。

一个在日本船厂打工的中国工人证实称,现在在日本某工厂工作,不加班的时候,月薪能拿到8000左右,加班较多的一个月赚了1.2万,相对于国内3000元不到的工资,他还算满意。

和日本工人薪资相比,中国工人的薪资水平也在不断上涨。据了解,北方地区大型船厂工人平均工资大约在6000元/月,是10年前的一倍多。而在上海周围船厂一线工人工资据说甚至达到8000-10000元/月,增长速度非常快,给船厂带来了极大压力。

一位船厂负责人表示,3、4年之前,管理良好的船厂工人工资只能占到船厂支出的10%。但是近来由于船价的下跌以及工人工资水平的上升,目前船厂工人工资支出已经可以占到了船厂支出大约15%。

从薪资来看,中国船厂工人薪资水平已经逐渐接近日本船企,但是相关的福利保险等、工作环境和日本船企相比依然有很大差距,加上国内消费水平越来越高,剩余的钱实际并不多。因此到日本船厂打工赚钱对于中国工人而言依然会有很大的吸引力。

新造船价格未来18个月将继续上涨

随着新船订单增加、船厂并购整合、干散货运费上涨和建造成本上涨等因素的相互影响,新造船价在过于12个月一直处于上涨轨道。目前,克拉克森新造船价格指数自年初以来稳步上涨,数据统计显示,6月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数为128点、150点和77点,分别上升3点、2点和1点。虽然新船订单有所增加,但造船厂利润依然承压。

有业内人士指出,随着美元的进一步贬值,预计未来18个月内建造成本将进一步上涨。不仅仅是新造船价格继续增加,定价权也将逐渐回归到船厂。到明年年底之前,新造船价格平均将增长10%。

造船业产能过剩或将限制价格上涨

根据vesselsvalue的数据,今年第一季度新造船总投资达100亿美元,第二季度大多数船东的订船热情开始减弱。第二季度新船订单总价值急剧下降至35亿美元。与此同时,新船交付总量是2016年以来的最低水平。所有船型中,散货船新船订单迄今为止增长最为显著,今年截至目前订单达到119艘,去年同期为65艘。

vesselsvalue的分析师court smith注意到,造船厂依然承受债权人的压力,他们不会为了确保业务而降低新造船价格。

smith表示,“不愿接受亏损订单有助于船厂产能合理化。船厂越少意味着船东可使用的交付节点越少,反过来支撑船价上涨,”“无论每个市场基本盈利如何,所有市场新造船价格都在上涨,这表明产能结构性下降正在推动船价上涨。”smith预计,未来几年新造船价格可能增长10%至15%。

“全球贸易不利因素可能会让一些船东暂停船队更新计划,特别是集装箱船和干散货船市场,这直接受到关税上涨导致消费品价格上涨的影响。然而,大多数航运市场似乎正处于低谷或改善状态,这应该会让更多船东对新造船产生兴趣。资金向船舶转移很好地提醒我们,航运的周期性仍未改变,”smith总结。

不过,也有分析师认为,造船行业仍有很多产能过剩,而这将限制价格上涨。令人担忧的是,中国的造船产能将重新释放。vesselsvalue的数据显示,截至上周,自2018年以来,已有143家中国船厂交付船舶,相比去年同期的108家船厂明显增加。

挪威经济学院航运首席教授roar adland博士表示,产能重新回归的事实表明市场正在按照自己的意愿运作。但他预测,从长远来看,来自中国的造船产能可能会限制新造船价上涨。

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